F1 2013赛程**-f12013赛程表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于F1 2013赛程的问题，于是小编就整理了4个相关介绍F1 2013赛程的解答，让我们一起看看吧。

2013年f1总冠军？

随着震耳欲聋的引擎轰鸣声在24日傍晚从巴西圣保罗市英特拉格斯赛道远去，国际汽联F1世界锦标赛2013赛季落下帷幕。在车手年度排行榜上，维泰尔、阿隆索和韦伯分列冠、亚、季军，车队方面，红牛、梅赛德斯和法拉利分获前三。这个F1赛季延续了过去3年的格局：红牛车队及其主力车手维泰尔傲视群雄，所向披靡。

　　本周的收官战巴西站是红牛展现绝对实力优势的一个缩影，无论是雨天还是干燥路面，无论是排位赛还是正赛，红牛都没有给过任何对手以超越的念想。提前锁定“四冠王”的维泰尔，综合实力和稳定性可谓独孤求败，此番拿到赛季第9个杆位后顺理成章地将优势转化为胜势。他的队友、37岁老将韦伯，在其F1职业生涯最后一场比赛中，奋力以第4出发位获得亚军，为自己献上了最好的告别大礼。在24日的正赛中，韦伯咬紧牙关扛住两度世界冠军阿隆索的贴身追赶，确保车队大获全胜。

　　回顾今年全部19个分站赛，其实赛季之初红牛的优势并不明显，几个主要竞争者机会均等。车手方面，维泰尔前6站拿到2个冠军，构不成统治地位，同期阿隆索、莱科宁等人的成绩并不逊色多少；车队方面，法拉利在澳大利亚站、中国站和西班牙站、莲花车队在巴林站以及梅赛德斯在摩纳哥站的综合表现可圈可点。当时眼看F1又将回到群雄割据的局面。

　　然而红牛这头“牛”从第7站加拿大站开始真正发力，拿到了车手冠军和殿军，在那之后，维泰尔今年就再没有走下过领奖台，最终创造全赛季13场胜利纪录。与此同时，莲花、法拉利和梅赛德斯三家开始相继“掉链子”，与红牛的车队积分分差越拉越大，赛季末冠、亚军车队分差高达236分。

　　舒马赫时代之后接下来就是红牛帝国，这一说法在F1车坛如今已渐成共识。

2013赛季，塞巴斯蒂安-维泰尔以155分的巨大优势压倒阿隆索夺得总冠军。在法拉利的2014赛季，阿隆索仅有两次站上领奖台。然后在迈凯轮-本田车队的2015赛季跌入谷底，2016赛季慢慢回升。

“这种经历能够感受五次，我感到非常幸运。”阿隆索谈及总冠军争夺战时表示，“你不断训练、使用模拟器、跑工厂、参加各种活动、面对媒体，你去做一切有助于提升周日竞争力的事情，然后为冠军而战。”

2013年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为369积分。

塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），1987年7月3日出生于德国黑彭海姆，德国F1车手，2010年~2013年四届F1世界冠军。

2009年，维特尔首次驾驶红牛赛车出战就获得年度亚军。2010年，维特尔夺得车手年度总冠军，同时帮助红牛车队赢得了第一座车队冠军奖杯。2011年维特尔卫冕世界冠军。2012年维特尔三度获得世界冠军。2013年维特尔第四次获得F1世界冠军，并创造了单赛季9连胜的纪录。

2013年f1亚军？

红牛车队韦伯。

2013年F1收官战昨天在巴西英特拉格斯赛道落幕，英菲尼迪·红牛车队车手维特尔获得本赛季分站赛九连胜，本赛季拿下13个分站冠军的成绩也追平了迈克尔·舒马赫在2004年时创造的纪录。获胜的那一刻，他再次在赛道上玩起了“烧胎”甜甜圈庆祝。

他的队友韦伯以亚军的成绩作别自己的F1生涯，法拉利车手阿隆索获得季军，巴顿、罗斯伯格、佩雷兹、马萨、胡肯伯格、汉密尔顿和里卡多分居4至10位，迈凯轮自1980赛季以来首次全年都不曾站上领奖台。

2013梅奔车手阵容？

2013年DTM车手阵容，六位车手分别是加里-帕菲特(Gary Paffett)、拉尔夫-舒马赫(Ralf Schumacher)、23岁的德国车手克里斯蒂安-维托里斯(Christian Vietoris)、21岁的西班牙车手丹尼尔-朱卡德拉(Daniel Juncadella)，三位新人分别是23岁的加拿大车手罗伯特-维肯斯(Robert Wickens)、21岁的西班牙车手罗伯托-梅里(Roberto Merhi)。

2013F1车手是尼克·罗斯伯格和路易斯·汉密尔顿。

F1赛场是如何运作的？

据外媒报道，F1和劳力士是全球最具辨识度的两个品牌。2013年，这两大集团确立了长期的合作伙伴关系，劳力士成为了F1的官方钟表。精确的计时在赛道上和在手腕上一样重要。实际上，劳力士和F1之间的联系早在50年就已经建立，当时劳力士选择F1冠军车手杰克·斯图尔特爵士作为它的代言人。

斯图尔特是F1赛道上的传奇人物，他从1965年开始征战F1赛场，后来在99场比赛中拿下了27场胜利，先后夺得了1969年、1971年和1973年的F1总冠军。现在，他仍以劳力士Testimonee的身份活跃着。2018年意味着劳力士在成为F1全球合作伙伴与官方钟表已经走过了六年时间。

对于许多赛车迷来说，周日是一个重要的日子，而且已经持续了很长一段时间。“周日赢比赛，周一车大卖”是一句可以追溯到上世纪50年代的古谚语，即使是今天，日历上的每一场F1大奖赛都在周日举行。

上个月10月19-21日，F1美国站拉开帷幕。外媒slashgear记者走进了围场内带人们一探这个争分夺秒的世界。据介绍，国际广播中心(International Broadcast Center)是这一站比赛所有生成数据的中心收集点：从计时和车速到音频、视频、车手信息输入以及其他细节。

这个中心容纳了F1赛车使用的大部分技术系统。计时、得分、车内录像、进站速度监控、起跑时的信号灯甚至人们用来进入围场和其他赛道的转门都是由这个团队控制的，负责掌舵的则是F1技术总监Andrew James。他已经在这项运动中工作了二十多年的时间，这使其在这项运动的发展中占据了极为重要的位置。

尽管此时赛道上还没有任何活动，但令人难以置信的是里边到处都是人。国际广播中心或许在许多人眼里安置着一个控制面板和一个巨大屏幕群，但实际上它还是一个工作室。据记者介绍，他们看到的第一个房间是摄像机和技术设备修理室。为了确保赛道上所有工具都能百分百地运转，工作人员在赛道周围安装了几十个摄像头和120多个麦克风。

隔着几扇滑动门后就是控制室。工程师们把所有必要的设备都装进了几个集装箱里，他们只需要拆除墙壁就可以把里面所有的设备都暴露出来。这里算是技术的大杂烩：光纤交换机、计算机机箱、存储阵列、音频混合站、电视制作设备、大量屏幕、摄像机控制器以及将它们连接在一起的长达数英里的光纤电缆。为了确保一切都能顺利运行，发电机需要使用1.6万升规格的柴油发电机。而为了保持整个中心的凉爽在边上则安装了6个大容量的空调。

在这里，塔塔通信扮演了非常重要的角色，他们的全球数据网络保持着信息的流通。

特别需要注意的是这里不仅仅只是一个娱乐区域，国际广播中心最重要的角色之一是计时和计分。这里肩负着维护秩序并在必要时取消圈数的职责。电路通信环(CCR)在赛道上充当着它的眼睛和耳朵，它们由长达数百英里的24芯光纤、20个节点和470件设备组成。30个遥测接收器、120个麦克风、数十个摄像头、用于车队和车手通讯的接收器以及轨道周围的各种标志和安全系统都被接入了CCR中，这是F1数据的蜘蛛网。令人惊讶的是，James解释说，这些基础设施没有一个会被落下：团队在每一场比赛结束后就会将它们全部打包并带到下一个赛场上。

到此，以上就是小编对于F1 2013赛程的问题就介绍到这了，希望介绍关于F1 2013赛程的4点解答对大家有用。