美洲狮vs内卡萨比分预测**-美洲狮vs狮子

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里昂的德尔加多是阿根廷人吗？

在墨西哥联赛踢过球的是塞萨尔.德尔加多他是1981年出生的，曾经在墨西哥蓝十字队效力过，不过目前他在法国里昂队，代表阿根廷队参加2004年奥运会阿根廷还有一个德尔加多是“马蒂亚斯·德尔加多”在土耳其贝西克塔斯队，是1982年出生的。但没有在墨西哥踢过球。叫德尔加多，还有一位厄瓜多尔球星，同样在墨西哥联赛，先后在那里美洲狮队、蓝十字队、内卡萨队等多支墨西哥球队效力过。

哪些军队拥有直升机空中加油能力？

075正在舾装，趁它未入役，我们来讨论以下未来它的能力问题，其中一项那就是，载着那么多的直升机，如何解决腿短之事。过去因为平台缺乏的原因，直升机加油，只能见之欧美，以及大都是美国的盟友们。

美国有个“大力神”，是最早实现给直升机空中加油的国家，为欧洲、以色列和日本引进，如今欧洲也有了两型运输机，可以作为直升机加油平台，西班牙的C-295，欧洲A-400M，都具良好的低速飞行能力。传说巴西KC-390，正在研制当中，是否成功，只有验证了以后，才能得出结论。

3款3型加油机，都得到使用，其中的王者要属A400M，可在213公里的时速进行加油补给，载油多，航程远，在技术上属于后来者，但妥妥的第一，盖过了多年风光的KC-130J，装备代有新型出，想来实在是很正常的一件事。

从来没有考虑研制的我们，是否随075的入役正在考虑呢？没有消息。现有所有机型，好像都不太合适，包括新研制的运-9，要把速度降到200公里，可能性不高。接下来有人讲说蛟龙-600可以，没准是一思路，然只是一型两栖飞机。

魂舞大漠的看法，有与没有，看珠海就是。在珠海，早就出现了新中运的广告，虽说具体性能不知道，如果在设计之初，即有改装加油机的思路和初衷，那么，新中运可以寄托很大希望。经过几十年的技术沉淀和厚积，现在的航空人充满了无限活力，相信他们会早日打造出一型新机型，为直升机加油平台助力。

空中加油技术概念，诞生以来，世界各国诞生了不少的空中加油机，给直升机空中加油目前不是什么高难的技术。下面看看这几个国家的空中加油技术以及各型空中加油机。

美国，在空中加油技术，一直走在前面，几十年来，诞生了许多型号的空中加油机，这其中最具代表的是KC-130J加油机，该机是在C-130“大力神”运输机基础上改装的加油机，KC-130J加油机采用软管—浮锚式加油系统，在原来的C-130上面改进之后，性能提升不少，加装了夜视设备，改进了航空电子设备，可以为固定翼F/A-18、AV-8B、F-35等战机加油，还能为CH-53E、MV-22B鱼鹰”、HH-60G“铺路鹰”直升机倾旋转翼飞机加油，同时还能运送人员和相关物资，用途比较广泛。KC-130J通常配有6名机组人员，该机机长29米，翼展40米，机高11米，飞行速度可达582公里/小时，最大载油量38吨，空中加油活动半径1850公里。

A400M运输机是欧洲自行设计研制的一款新型运输机，本来欧洲的军用运输机机型就很少，一般都是进口美国的C-130，但是长期用C-130必然会落后了，所以推出了A400M。A400M机长43.8米，翼展42.4米，机高14.6米，最大起飞重量141吨，最大载荷37吨，载重37吨最大航程3300千米，这个性能非常好，因此各国都装备。该机的最大特点是一机多用，也顺便作为空中加油机使用，可以加装加油载具和加油吊舱，可以随时加装，可以携带燃油量达到50吨，货仓还能携带两个5.7吨的油箱，这个载油量快赶上俄罗斯的伊尔-78加油机了，该机可以为战斗机加油，同时也能为直升机加油。A400M在空中加油时候，可以减速213公里/小时为直升机加油，还能在770公里/小时的时速下为战斗机加油，因此，该机性能比较出色。

C-295运输机是一款不错的中型运输机，是由西班牙卡萨(CASA)公司研制的多用途军用中型涡轮螺旋桨运输机。C-295翼展为25.81米，机身长24.45米，机高8.66米，该机最大起飞重量为23.2吨，净载重量9.7吨，最大巡航速度480千米/小时，最大航程5278千米有多个国家装备，很早之前，C295W中型运输机为直升机提供加油服务，加油的直升机是H225M，该机的低速性能特别对于直升机来说，是一个不错的机型。

众所周知，巴西的飞机制造工业也不错，KC-390是巴西航空工业公司研发的一种中型，双发涡扇军用运输机。也可作为空中加油机，最大载重23吨。KC-390从设计之初就确定要具备成为空中加油机的能力，左右机翼外侧有加油吊舱，采用软管系统为其它战机加油。在执行加油任务时，最多可以装载37.4吨燃油。该机的性能和KC-130差不多，也可以为直升机进行空中加油。其他国家比如以色列，日本，用的直升机加油机都是美国的KC-130。

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直升机空中加油分两种，一种是悬停加油，一种是飞行中加油。这两种加油都在空中飞行状态下进行，直升机不需要落地就可以进行。

悬停加油是指直升机以较低的高度悬停在空中，一般是15到20米，然后用直升机上的绞车将加油管吊到空中进行加油的方式。这种方式多见于舰载直升机，是在恶劣天气造成起降困难或无法起降时的应急措施。这种方式技术简单，很多国家的军队都能做到。

飞行中加油和固定翼飞机的空中加油一样，是在直升机上加装伸缩式空中加油管，在飞行状态下跟在加油机后方实施空中加油。这种方式的加油难度比较大，需要小心避开直升机的旋翼，加油机的低速性能要非常好，可以保持很低的飞行速度，不然直升机追不上。由于伸缩是空中加油管很长很大，会给直升机带来额外重量，所以一般只有需要进行远程突袭特种作战的直升机才会装备空中加油管。

目前具备飞行中加油的军用直升机不多，最大的使用者是美国军队，美国空军MH-60，MH-53特种作战直升机，海军陆战队的H-53系列重型运输直升机，美国陆军的MH-47和MH-60直升机都能实施飞行中空中加油。除了美国，法国空军的EC725特种作战直升机也具备飞行中加油的能力，此外其它国家军队就没有见到有空中加油杆的直升机了。

中国曾经试验过直升机空中加油杆，不过现在还没有投入实际使用。

军用直升机使用灵活，但大多作战时长和飞行半径较短。因此，直升机空中加油非常重要，但风险也很高。目前全球有大约有31个国家掌握了战斗机相关加油技术，但是空中加油中难度最高的一项——直升机加油，则很少有国家能做到！目前只有美国、法国、日本、中国、巴西、以色列等少数国家可以掌握。

（1）2001年12月，我海军“超黄蜂”直升机(法国引进，后国产化为直-8)首次成功在黄海实施了悬停空中加油。至此，海军舰载直升机必须着舰加油的历史宣告结束，这也填补了我国海上补给方式的一项空白。

（2）老美率先将C-130螺旋桨运输机改装成了空中加油机，是世界上最早给直升机加油的加油机，目前美军对直升机空中加油技术已经有了非常成熟的运用，MH-47E及MH-53J等美军特种直升机均装有空中加油设备，以适应美军称霸全球的战略需要。

（3）法国能空中加油的直升机是EC725/H225M直升机。H225M是法国欧洲直升机公司(后改为空中客车直升机公司)研制的中型军用直升机。

（4）2018年12月，巴西空军一架H-36 (其实就是H225M) 直升机成功进行了该国首次直升机空中加油测试，由此，巴西成为世界上少数具备该能力的国家之一。

（5）鉴于以色列空军几乎是照搬美军空军先进装备和作战体系，所以具备直升机空中加油能力并不意外。以色列装备的CH-53“伊苏尔”重型运输直升机接受过KC-130加油机的加油。

（6）日本也具备了直升机空中加油能力，毕竟日本从美国购买到大量装备，包括UH-60J“黑鹰”、“海鹰”直升机以及C-130运输机，装备齐了，拥有直升机空中加油能力也合乎情理。美空军的HC-130加油机给UH-60J直升机提供过空中加油服务，空中加油可以确保UH-60J直升机的续航时间。

空中加油技术自二战后大量普及以来，目前拥有空中加油能力的国家不在少数，但对于直升机空中加油而言能这能力的并不多。一方面是实际应用的必要性，另一方面是技术上的难度都对直升机空中加油提出考验，全球范围内目前具备直升机加油能力的国家包括：美国、法国、日本、巴西、以色列等少数几国。

不论是影视资料还是实战应用，美国的空中加油技术一直领先全球，很自然的直升机空中加油也是美国首创。美军有大量的先进直升机如：UH-60“黑鹰”、CH-53、HH-60“铺路鹰”、MV-22“鱼鹰”等，而且需要全球部署，这就要求美国有对应的空中加油配套。因此，在C-130基础上改进而来了KC-130J空中加油机，采用软管—浮锚式加油方式可以为低速的直升机进行加油作业。

由于直升机的低速性能，只能配套同样低速的KC-130J，该机正常飞行速度约582公里/小时，载油量38吨，可以1800公里半径内进行空中加油很适合直升机。

法国作为武器装备自成体系的国家，在各式先进技术方面都有突破，如空客A400M运输机就有对应空中加油版本。最大起飞重量141吨，载重37吨时最大航程3300千米比C-130要强，A400M拥有良好的空中低速飞行能力完全可以配套直升机使用。

一机多用，除了直升机A400M还可以为战斗机空中加油，多用途性值得学习。

日本、以色列直接对标美国，反正技术源想都不用想就是美国给予，有点意外的是巴西在2018年也进行了本国首次直升机空中加油测试。目前为止，由于直升机空中加油技术要求高，主要以美国为主其他国家更多是探索。

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